Wéi d'Expansioun mécht Är Iesswuert a schafft d'Aarbechtsplaz
Den Panama Canal verbënnt den Atlanteschen Ozean zum Pazifesche Ozean iwwert de Karibeschen Ozean. Et erlaabt Schëffer ze vermeiden, e weideren 5000 Meilen um südleche Spëtz vun Südamerika ze sailen.
D'Kanalisatiounstechnik ass komplex. Et ass méi wéi d'Gräift e laange Graach um kuerste Punkt deen den Istammus vu Panama ass. Fir d'éischt ass de Mieresspigel vun der Karibik eng Zéng Zentimeter wéi de Pazifik. Zweetens, déi zwee Ozeane hunn verschidden Tiger. Drëttens, d'Ischsma bei Panama ass op 26 Meter iwwer dem Mieresspigel opgebaut.
Fir dës Problemer ze léisen, Schiffe ginn duerch eng Serie vu dräi Schlösser. D'Sloop hëlt d'Schëffer bis op Gatun Lake. Si soten dann d'Schëffer duerch dräi méi Sperrer zréck bis op den Mieresspiegel. Am Duerchschnëtt ass et 13 Stonnen fir duerch d'Kanal d'51-Meilen laang ze rutschen.
Firwat ass de Kanal wichteg fir d'US Economy?
Den Panama Canal hält d'Käschte vun importéiertem Gutt op. Dat reduzéiert d' Inflatioun . Fënnef Päck ze bréngen 70 Prozent vun de Schëffer importéiert.
Si sinn d'Ports zu Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah an Oakland. All dës Ports an den Hafen vu Charleston kënne schon bis 2018 Post Post Panamax Schiffe kréien. De Verkéier soll sech bis 2030 bei dësen Ports verdoppelen.
D'Expansioun vum Panama Canal mécht d'US Transportsystem méi effizient.
Et erlënnert Stau an den LA / Long Beach Hafen. Déi meescht vun dësem Pafen verkafen aus Asien.
De Kanal wäert méi US Aarbechtsplaze schafen. Et gëtt den USA Exporter besser Zougang zu China an aner asiatesch Mäert.
Cargo duerch den Kanal huet 23 Prozent an den éischten néng Méint vu 2017 erhéicht. Dat huet Millioune vu Dollar un d'US Ost Coast Ports geliwwert. De Verkéier an den Häfen ass 29 Prozent. Et ass méi bëlleg ze ginn duerch den Canal ze schécken als Schiff nach Los Angeles a fuert duerch Gidder mam Eisenbunn a Lkw. (Source: "D'Panama Canal's Big Bet Is Paying Off", den Wall Street Journal, den 8. Oktober 2017.)
Wéi d'Expansioun léisst d'Verschéckungskäschte
Déi schnellsten Manéier fir d'Fra vun China an d'US Ostküst ze kréien ass duerch Schif a Schinnen. Et dauert 12,3 Deeg fir e Schëff fir aus China an d'US West Coast ze goen. Cargo op engem Zuch dauert sechs Deeg vun der Westküste an der Ostküste. Dat sinn insgesamt 18,3 Deeg. Aus dësem Grond hunn 75 Prozent vun den asiateschen Importer dës Streck ze huelen.
Virun der Expansioun huet d'Panama Kanal Streck nëmmen 20 Prozent ageholl. Dat ass well et méi laang ass bei 21,6 Deeg. Déi weider 5 Prozent vum chinesesche Handel op Amerika geet duerch den Suez Canal an Ägypten direkt an d'US Ostküste. Dat dauert 21 Deeg. (Source: "Impact of Panama Canal Expansion op dem US Intermodal System," US Department of Agriculture, Januar 2010.)
D'Expansioun vum Kanal kann 35 Prozent vun der aktueller Westküst Fracht huelen. Dat ass, well d'Eisebunn net esou vill Ladung wéi déi Post-Panamax Schëffer halen. Een Schift trëtt esou vill wéi 16 Zich. D'Erweiderung vum Kanal mécht dat méi länger méi rentabel fir Produkter Exporter. Dat ass, well se méi Käschte betrëfft wéi d'Zäit. D'Expansioun öffnet den asiatesche Maart fir d'US-Erdgasexporteure. Virun der Expansioun war de Kanal ze kleng fir liquide Erdgasschëffer. Héichwäerteg, ze sensibelem Wuer, wéi Elektronik, benotzt ëmmer nach West Coast Ports a Rail. (Source: "Handel am Nordatlantik: Erweiderung vum Panama Canal fir den 21. Joerhonnert," World Trade 100, den 2. November 2007.)
Kanal Geschicht
De Franséisch huet ugefaang d'Kanalisatioun an de spéidere 1800er ze bauen. Si hunn opginn, wéi se rausgezunn gi sinn an ze vill Aarbechter ze verléieren fir tropesch Krankheeten.
1904 hunn d'USA d'Canal Zone kaaft. Si wollte seng Schifffahrt an d'Marinekraaft tëscht dem Atlantik a Pazifesche Ozeaner ausbauen. Si bezuelt 10 Milliounen Dollar fir Panama a 40 Milliounen Dollar fir d'Franséisch. D'Ingenieuren vun der US beschloss eng Kanalschloß d'Schëffer vu Äerdbiewen am Andes Mount schützen. D'US Doktoren hunn Behandlungen fir d'tropesch Krankheeten vun der Malaria an dem gielegen Féiwer fonnt. Et schreift Aarbechtsplazen fir Pittsburgh Stallmillen, Portland Zementfabriken a General Electric Machinery. Fënnefdausend Bau a Support Aarbechter goufen fir de Kanal agestallt. Tëscht 10.000 - 15.000 Mënsche stierwen aus Accidenter an Krankheeten. 1914 huet de Panamakanal zu engem Präis vun 375 Milliounen Dollar ofgeschloss.
D'USA hunn de Kanal am Land Panama gehéieren. 1977 huet de President Carter en Traité mat Panama ënnerschriwwen, deen de Kanal iwwerreecht huet am Joer 1999. Den Traité erlaabt d'Vereenegte Staaten all ze beméien wann seng Benotzung vum Kanal bedroht war. Zu där Zäit huet de Kanal méi zougeleet wéi et an d'amerikanesch Firmen zréckgeet. Railroads waren vill méi schnell a waren hir Käschte gefall. De Vertrag huet och Relatioune mat Panama an de Rescht vu Lateinamerika verbessert. Awer vill Amerikaner gesinn hien als amerikanesche Retret vun senger globaler Muecht. (Source: "Panama Canal Study", US Department of Agriculture. "De Panamakanal hëlleft den US eng Weltmuecht", PBS NewsHour, 15. August 2014.)
Panama kritt 1 Milliarde Dollar an de Péage vum Kanal. Dat wäert duebel oder souguer driwwer schwätzen, datt d'Expansioun ofgeschloss ass. Et gouf ofgelaascht vun engem Joer. De Käschtepunkt vun de Käschte ass 1,6 Milliarden Dollar fir den $ 5,2 Milliarden Präiss. (Source: "Panama Canal's Woes Ripple Global," The Wall Street Journal, 18. Februar 2014).
Méi op Post-Panamax Schëffer
Post-Panamax Schëffer transportéieren 5.000-8.000 Container. All Schifft ass 14 bis 20 Container breed. Si brauche en Kanal 17 Meter déif. Super Post-Panamax Schëffer si méi wéi 13.200 Container. Dës Schëffer bréngen 27 Prozent vun der Fuerschung vun der Welt. Fir Konkurrenz ze bleiwen, musst de Panama Canal erweideren fir dës Schëffer z'entwéckelen.