War de Big 3 Bailout Worth It?
De Schatzminister investéiert $ 80,7 Milliarde vun de 700 Milliarden $, déi vum Notfallstabilisatiounsgesetz ermächt ginn . Et huet all Joer 10,2 Milliarden Dollar zréckgezunn. Déi zwee hunn d'Léit ugesat an d'Besëtzer Besëtz iwwer GM an Chrysler kaaft. Et huet och Präsenz virgespillt fir nei Autoskaafen ze beschleunigen. Eigentlech huet d'Regierung GM a Chrysler just gemaach wéi et Fannie Mae, Freddie Mac an d' American American Group haten .
Hei ass de Troubled Asset Relief Program Fonds Rachement Ofbriechen. Et weist dat wat d'Regierung investéiert huet. Et weist dann wat et d'Aktien verkaf huet, och wat et an der Scholdekonservéierung kritt huet. Et berechnet de Gewënn oder d'Verlust vum Steierzueler.
| Firma | Investéiert | Verkaaft For | Profit / Verloscht | Datum Bailout Ended |
| GM | 51,0 Milliarden Dollar | 39,7 Milliarden Dollar | - 11,3 Milliarden $ | 9. Dez 2013 |
| GMAC (Ally) | 17,2 Milliounen Dollar | 19,6 Milliarden Dollar | + 2,4 Milliarden Dollar | 18. Dez 2014 |
| Chrysler | 12,5 Milliarden Dollar | 11,2 Milliarden Dollar | - $ 1,3 Milliarden | Mee 2011 |
| TOTAL | 80,7 Milliarden Dollar | 70,5 Milliarden Dollar | - $ 10,2 Milliarden |
(Source: "Key Facts," US Department of Treasury.)
Ford Kreditt kritt säi Rettungsschierm vun der Term Asset-Backed Securities Loan Facility , net TARP. Dat war e Regierungsprogramm fir Auto, Student an aner Consumer Prêten .
D'Bundesregierung iwwerhëlt GM a Chrysler am Mäerz 2009. Hien huet den GM CEO Rick Wagoner gefrot a probéiert Chrysler fir mat Italienesch Fiat SpA ze fusionéieren
D' Obama Administratioun benotzt d'Take-over fir nei Auto-Effizienzstandard ze setzen. Dat huet d'Loftqualitéit verbessert an d'amerikanesch Autoautoën gezwongen, méi kompetitiv géint japanesch an däitsche Firmen z'entwéckelen.
De Chrysler ass am 3. Abrëll eng Insolvenz ukomm. Am GMO ass de 1. Juni verlaangt. Nom Enn Juli si si aus der Verëffentlechung vun der Insolvenz ergräift. GM gouf fir zwee getrennte Betriber a gelaacht GMAC an Allied Financial. De Chrysler ass eng Marque geheescht haaptsächlech vu Fiat. De Schatzministerium huet ugefaang d'Proprietairë vum GM aus 2010 ze verkafen. Chrysler bezuelte bis de leschte vun seng Krediter bis 2011.
De 18. Dezember 2014 huet de Schatzminister de Rettungsdéngscht opgehalen. Dat ass, wann et seng lescht verdeelt Aktien vun Ally Financial verkaaft huet, fréier als General Motors Acceptance Corporation bekannt. Et huet se fir 17,2 Milliarden $ gekaafte fir Bargeld an de vergaangene GM-Duechterin ze benotzen. De Finanzminister verkeeft d'Aktien fir 19,6 Milliarden Dollar, fir en 2,4 Milliarde Benefice fir Steierzueler ze maachen.
Initial Request
Kongress refuséiert den Automobilisten "éischt Ufro vun 50 Milliarden Dollar. Senat Majoritéit Leader Harry Reid ënnerstëtzt de Rettungsdéngscht. Mä hie sot de Big Three mat "... e verantwortungsvollen Plang, deen eis e realistesch Chance kritt fir d'Stëmmen néideg ze kréien". Et huet net d'Meenung vun der ëffentlecher Meenung vun de Automobilisten hëllefe kënnen, datt déi dräi CEOs zu DC an de Firmenkomplex fléien.
Dëst war no engem Associated Press Artikel, "Bush Signs Jobless Benefits Extension", publizéiert den 21. November 2008.
De Kongress war bereet fir en $ 25 Milliarden Kredittprogramm ze reduende fir d'Entwécklung vun energieeffizienten Autosmëttelen ze verbannen. D'Autoautoën hunn eng extra $ 25 Milliarde gefrot fir aus dem TARP Fonds erauszekommen . D'Associated Press bericht dat an hirem 17. November 2008 Artikel "Big 3 Carmakers Beg for $ 25 Millions". House Speaker Nancy Pelosi, aner Demokraten, an d'Auto-Gewerkschaften ënnerstëtzt d'Ufro.
Déi Leit, déi géint TARP géintiwwer sinn, sot GM a Chrysler hunn hir Onkomplizéiert op sech selwer bruecht. Si hunn net zréckgezunn fir eng energieeffizient Ära. Si sollten d'Produktioun, d'Aarbechte an d'Händler vu Joer virdru geschnidden hunn. De Columnist David Brooks huet gesot: "... wann dës Firma net erlaabt eng Bankrott ze hunn, wäert se ni sinn."
Am Dezember 2008 hunn d'Autoautoën $ 35 Milliarde gefrot. Kongress zuerst entdeckt ob eng geplangte Bankrottreorganiséierung ouni Rettungsdirektioun eng besser Alternative war. Et huet séier realiséiert datt dat ze laang daueren ze loossen. De President Bush an de Generalsekretär Hank Paulson hunn vereinfacht e $ 24,9 Milliarde Rettungspak mat TARP.
Am Januar 2009 huet d'Bundesregierung d'Automotive Industry Finance Programm geschaaft. Si huet GM an Chrysler de Betribszoustand, deen se brauche fir iwwerlieft ze ginn. Si huet GMAC Auto Krediter méi fir Autoen kaaft. Hei ass den Decompte:
- $ 14,3 Milliarden fir Generelle Motoren.
- $ 5.0 Milliard fir GMAC.
- 5,5 Milliarden Dollar fir Chrysler
D'Entreprisen verspriechen sech séier an d'Entwécklung vun energieeffizienten Autoen ze schounen an d'Operatiounen ze konsolidéieren. GM a Ford vereinfacht fir d'Zuel vun Marken, déi se produzéiert hunn, ze streamen. D'United Automobile Workers Union huet d'accord mat Verspéidungen ze akzeptéieren an engem Gesondheetszoufnot fir Pensiounen. Et huet och vereinfacht fir d'Bezuelung ze reduzéieren fir d'Aarbechter. Déi dräi CEOen vereent sech fir $ 1 pro Joer ze schaffen an hir Firmenkategorien ze verkafen.
Den 19. Mäerz 2009 huet de Finanzminister Depot vu 5 Milliarden Dollar fir Auto-Zulieferer ofgeschloss.
GM a GMAC Rettungsaktualiséierung
1953 huet de fréiere Generol Motors President Charles Wilson gesot: "Wat ass gutt fir eist Land war gutt fir General Motors, a vice-versa." De GM Verkaf huet am September 2005 eng Peak vu 17,296 Milliounen Autos gedriwwen. Mee wéi d'Gaspreissiounen erofgeschat ginn, huet de Verkaf vu GM fäerdeg gemaach.
Am Joer 2007 hunn d'Amerikaner d'Erklärung vum Wilson net fonnt. Dat ass d'Joer Toyota géint GM fir de weltgréissten Automobiler ze ginn. Et huet esou gemaach datt d'global Demande fir kleng Autoen bereet ass. Während Toyota Bauwierker an den USA gebaut huet, war GM se zou. Anstatt et z'änneren, huet et Null Prozent Finanzéierung fir SUVs an aner grouss Autoe ze verkafen.
Déi éischt $ 14,3 Milliarde Bailout war net genuch. Am Abrëll huet GM eng aner Milliarde $ geliwwert. Den 2. Mee 2009 ass de GM Stock ënnert dem $ 1 e Freideg ass zanter dem Grousse Depressioun deel. Dat huet gezwongen, eng aner $ 4,4 Milliarden ze fuerderen.
Den 1. Juni 2009 gëllt GM fir Faillite. Et huet 82 Milliarden Dollar an Assets an 172,8 Milliarden $ an de Verbindungen. Dëse Mount hunn de Verkaf géint hiren nidderegen Punkt vun 9.545 Milliounen Autoen a Camionen.
D'Regierung huet GM mat 30,1 Milliarden Fonds fir d'Aarbechten iwwer Juni a Juli ze finanzéieren während se duerch Reorganisatioun vun der Insolvenz goungen. Et garantéiert och GM-verlängerte Garantië. Am Fall vun der Vergaangenheet huet se 60 Prozent vun der Gesellschaft an de Warrants fir de gemeinsame Lager an de Virdeel . D'kanadesch Regierung kaaft 12 Prozent. E Gewerkschaftsgesetz hunn Vertrauen 17,5 Prozent. Dat war un der Liewe vun de 20 Milliarden Dollar fir d'Virdeeler fir 650.000 Pensiounen ze decken. De Bondholders krut 10 Prozent Bande an der Luucht vun 27 Milliarden Dollar an Obligatiounen. D'Aktionäre verléieren all hir Investitioune.
GM huet versprach, d'30 Milliarden $ Prêt bis 2012 zréckzekommen, wann et geplangt wier och ze bremsen. D'Firma huet verspriechen eng Scholdekris ëm 30 Milliarden Dollar ze reduzéieren andeems d'Scholdenigentéierung fir Equity ëmgewandelt gëtt. Si huet versprach, d'Gewerkschaft Gesondheetspfleeg Benefits fir Pensiounen bis 2010 ze bezuelen. Et huet versprach, seng Saab-, Saturn- a Hummer Divisiounen ze verkafen, a reduzéiert d'Unzuel vun Modellen fir de Verkaf op 40. Et huet 11 Fabriken zougemaach, 40 Prozent vu 6.000 Geschäfter zougeschloen, a méi wéi 20.000 Aarbechtsplaze geschnidden.
D'Regierungsfinanzéierung huet och déi folgend Prämissen fir nei Autoe kaaft.
- D'Regierung huet all nei Garantie kritt.
- Déi ökonomesch Reiz virkënnt erlaben nei Autoe kaaft all Autosverkeefer a Verbrauchsteuere abzuziehen.
- Kongress huet d'TARP finanzéiert Subventiounen vun der Null Prozent Finanzéierung fir e puer Chrysler Autos.
D'Regierung huet GM méi effizient ze maachen. Dat géif et erlaben datt Profitéiert ze ginn wann de Verkaf an 10 Milliounen Autoen am Joer zréckkoum. Dëst ass am Juli 2009 geschitt, wann de Verkaf vun 10,758 Milliounen geschitt ass.
GM giff aus der Faillite vum 10. Juli 2009 als zwee getrennte Betriber opstinn. Dee GM goune meescht vun der Schold. New GM hiert Verméigen, 17 Milliarden Dollar an Scholden, de Kontrakt mat Gewerkschaften a seng ënnerféierlech Pensiounssystemer . Dëst huet et erlaabt et als profitabel Gesellschaft z'erreechen. Déi nei Firma huet nëmme véier Marken: Chevrolet, Cadillac, GMC a Buick. D'Firma Saab verkaaft an d'Saturn an Hummer ofstierzt.
Am Oktober 2010 hunn GMAC, JPMorgan Chase an d'Bank of America vereinfacht fir nei Scholdzäiten ze stoppen, bis d' Federal Reserve an d'Federal Deposit Insurance Corporation hir Ermëttlungen fäerdeg gemaach hunn.
GMAC steet fir Generelle Motors Acceptance Corporation. Si gouf am Joer 1919 gegrënnt, fir Kreditte fir AutoMakka General Motors ze léinen. Zënterhier huet se erweidert fir Versécherung, Online Banking, Hypothéik Operatiounen a kommerziell finanziell Ënnerhalung. Seng Hypothéik wier voll vu gëftege Scholden. Dofir ass et am Dezember 2008 eng 5 Milliarde Rettichie kritt. Dank der Untersuchung huet den Titelversécherer déi alte republikaniséiert gedeeft dat géifen d'GMAC hir Hypotheken verhënneren. Am Joer 2010 ass GMAC an Ally Financial gefloot ginn.
Den 17. November 2010, a senger Pressemitteelung, "Schatzkammer verkënnegt d'Pricing vum Public Offering", huet de Finanzministerium deele gelooss datt et hallef säi Besëtz vun GM géif halen. Dëse Verkafsrecht konnt e initial ëffentleche Bäitrëtt op der Bourse vun $ 33 eng Aktie.
Am November 2013 huet d'Finanzministerin ugekënnegt et hir verbleiwen 31,1 Milliounen Aktien ze verkafen. Et gouf schonn 37,2 Milliarden Dollar kritt, andeems hien säi Besëtz ze GM ze verkafen.
Chrysler säi Rettich
De 16. Januar 2009 huet de Finanzminister Depot vum Chrysler Financial e Kreditt iwwer 1,5 Milliarden Dollar kritt. De Zënssaz fir d'Prêten war ee Punkt virun Libor , och bekannt als de London Interbank Offered Rate. Zousätzlech huet d'Chrysler Financial versprach, d'Regierung $ 75 Milliounen a Notizen ze bezuelen an d'Exekutivbonussen um 40 Prozent ze reduzéieren. Als Resultat hunn d'Autosteifer op e puer Modeller Nullprozenteg finanzéiert fir fënnef Joer.
De Chrysler krut $ 4 Milliarde vum $ 7 Milliarde Bréck, deen ursprénglech gefuerdert gouf. Den Cerberus huet sech zréckgeschloen fir seng Schold ze verdéngen.
Den Artikel 19 Januar 2009 an der Washington Post, "US erweidert Hëllef fir Auto Industrie", rapte datt et och 6 Milliarden Dollar vun der Energie Department huet fir méi energiesparere Gefierer ze retten. De Chrysler wollt d'Big Three fir Partner mat der Bundesregierung an engem Joint Venture fir alternative Energien ze entwéckelen. Dat huet net geschitt, a Chrysler krut de Kredit vun der Energy Department net. Anstatt dass et 2010 e elektresche Gefier kaaft ginn, bis 2013 bis 500.000 opmaachen.
Den 30. Abrëll 2009 huet de Chrysler fir Faillite gespaart. De Finanzminister Tim Geithner huet sech gewaart, 6 Milliarden Dollar ze léinen fir e Operateur ze fonctionnéieren a se a senger Insolvenz. Et koum als neit Gesellschaft, 58,5 Prozent vun deenen Automatisateur Fiat SpA aus Italien haut deelweis Besëtz. Dëse Fiat-Chrysler Fusioun huet den sechsten gréissten Automobiler der Welt entwéckelt. De Rescht ass e Besëtz vum United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. De Chrysler geschloe sech ënnerleienend Dealeren als Deel vun senger Insolvenzverfahren.
Am Mee 2011 huet de Chrysler $ 11,2 Milliarde vu sengem aussergewéinleche $ 12,5 Milliarden TARP ausginn 6 Joer virum Terminal. D'Total an d'Steierzueler kaschten 1,3 Milliarden Dollar.
De Fiat CEO Sergio Marchionne huet 2013 geplangt fir de Chrysler Public op der New York Stock Exchange ze huelen . Dëst huet erlaabt Fiat fir de Rescht vun der Firma ze kafen an déi zwee ze fusionéieren an e méi konkurrenzende global Automobil. Am Oktober 2014 war et ënnert dem Tickersymbol "FCAU" opgezielt. Déi nei Gesellschaft gouf genannt Fiat Chrysler Auto Company NV Déi 2017 Markekapitaliséierung war 17 Milliarden $.
2016 huet de Chrysler seng Ferrari Divisioun gespaut. Am Joer 2017 gët et Rumeuren, datt de Chrysler seng Marke Jeep a China op eng Chineesautomaten verkafen kann. D'Firma huet och hir US Planzen aus Autoen op Camionën a Jeep Sport Utility Vehikel geschwat. Et gëtt keng Pläng fir Elektroautoen oder Self-Driving Vehicles ze bauen.
Ford's Rettich
Obwuel de Ford net TARP Fongen erhielt, krut et d'Regierungskreditprêten. Dëst waren kritesch well Banken net während der Finanzkris waren. Et huet eng 9 Milliarde Kreditt vun der Regierung gefuerdert. Am Retour ass et verflicht, 14 Milliarden Dollar fir nei Technologien ze verbréngen.
Den 23. Juni 2009 huet den Ford en $ 5,9 Milliarde Krediter vun der Entwécklung vum Programm vun der Technologie vum Technologieentwéckelen erweidert. Am Retour ass et verflicht, d'Entwécklung vun Hybrid- a Batterietechniker ze beschleunigen, eegene Frustagë gemaach a Volvo ze verkafen. Et huet moderniséiert Fabriken zu Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri an Ohio fir Hybridfahrzeuge ze produzéieren.
Ford huet d'Fongen benotzt seng Fokus op kommerziell elektresch Gefier ze wiesselen. 2016 huet de CEO Mark Fields gesot: "Mir wëllen en Top-Player bei elektrifizéierten Léisungen ginn. D'Firma wëll féieren ... mir kënnen sou gewinnt wéi an eisem Kommerz."
Eeacht Ee Prozent vun de Fongen gingen nei Effizienztechnologien fir Gasdréier ze kreéieren. Zum Beispill, si gehollef d'Fongen Aluminiumgehälter an de F-Serie Pickupen ze ënnerstëtzen. De Congressional Research Service schätzt d'Kreditt vun 33.000 Plaze gespäichert . Ford wäert dëse Kredit bis 2022 zréckzéien.
Vill vill behaapten datt Ford d'Fongen fir de Kapitalfloss während der Rezessioun ze ënnerstëtzen. Ford seet, datt et besser war wéi déi aner zwee, well et 2006 seng Verméigen am Joer 2006 op 23,6 Milliarden Dollar erhéicht huet. Et huet d'Prêten benotzt fir hir Produktlaboratioun ze retool ze konzentréieren op méi klengen, energieeffizienten Autos. Et huet de Vereenegte Automobilist d'accord, et kéint d'Hälfte vun engem neie Pensiounsvertrauenssintrauensgesellschaft mat Aktiengesellschaft finanzéieren. Bis Abrëll 2009 huet se 9,9 Milliarde Pensioun vun der Schold, déi se 2006 entlooss huet.
Rettich Verlaangen
Bis Dezember 2008 waren d'Autosdirektiounen 37 Prozent méi wéi e Joer virdrun. Dat waren 400.000 manner Autoen oder déi entspriechend zwou Fabriken hirjähreg Ausgab. GM a Chrysler haten déi schlechtesten Réckgänglechkeet, während Ford säi Verléiwnis sou déiselwe waren wéi Industrieleit Honda a Toyota.
Vill am Kongress beschiedegt d'Automobilisten iwwer d'Konkurrenz iwwer Joer net. D'Entreprisen hu verspreet datt alternativ Energieversfäegkeeten ze maachen. Amplaz si se op d'Gewunnechten vun de Gewënn aus Gas-guzzling SUVs a Hummers.
Wéi de Verkaf zréckgezunn huet 2006 hunn d'Nofro-Prozent Finanzpläng virgestallt fir Käfer ze léinen. Den 3. Dezember 2008 Bloomberg Artikel, "UAW Offers Cuts", rapporteiert datt d'Union Memberen $ 70 pro Stonn bezuelt hunn, am Duerchschnëtt, während d'Neibau $ 26 pro Stonn. GM huet duebel sou vill Marken wéi néideg. Et huet och duebel sou vill Geschäfter, duerch d'Reguléierung vun de Staatsrecht.
Den Impakt vun de Automobilisten op der US Economy
Trotz e puer Kritikpunkte hunn d'Rettungshëllef d'Hëllef vun 340.000 Zousatzpläng hunn. Zu der Zäit vum Rettungsapparat trëfft d'Auto-Industrie 3,6 Prozent oder 500 Milliarden Dollar fir d'US Bruttoinlandsprodukt . Eng 30 Prozent Réckgang zu Auto Verkafsgesetz ass direkt an eng 1 Prozent Réckgang bei der wirtschaftlecher Ausgab.
Automobil an Deeler fabrizéiert beschäftegt 1.091 Milliounen Aarbechter am April 2006 Peak. Bis Juni 2009 gouf dës Nummer 43 Prozent op 624.000 Aarbechter ofgeschloss. Dealerships hunn 16 Prozent vun hirem Beleg. Dealership Mataarbechter falen aus engem Spëtz vun 1.926 Milliounen am September 2005 op 1,612 Milliounen am Februar 2010. Dës Zuelen gehéieren auslännesche Automobilisten wéi och d'Big Three.
Vill Analysten sinn ofgestëmmt. Si hu geduecht, datt de Chrysler souguer mat engem Rettungsschierm ugesinn hätt an datt den Ford net wierklech néideg war. Den Haaptaffaire vun der Rettung ass fir Jobs op GM ze retten. Awer d'Rezession huet GM verloosse fir seng Aarbechtsplaz a Produktioun ze halen, trotz der Rettung. Ausserdeem, nodeems d'Rezessioun eriwwer war, wäerten Toyota a Honda weiderhin d'US Fabriken vergréisseren an Aarbechtsplazen fir US Auto-Aarbechter maachen.
Wann et kee Rettungsdéngscht war, géif Ford, Toyota a Honda den Maartzitt opgeholl hunn. Dat hätt d'US Fabriken an Aarbechte vergréissert, wéi d' Recession iwwerholl huet. De Verlust vu GM wier wéi de Verloscht vun Pan Am, TWA an aner Firmen, déi e staarken amerikanesche Ierwen haten, awer hir Kompetitivitéit verluer. Et hätt vläicht vläicht an den Houfkär vun Amerika gedréckt, awer net wierklech d'Wirtschaft bewosst. Als Resultat gouf d'Auto-Industrie Rettungsaktioun net kritesch fir d'US Wirtschaft, wéi d'Rettung vun AIG oder dem Bankesystem.